亚太地区低成本航空：50家低成本航空公司、1000架机队规模、1600架飞机订单，必将引领低成本航空的大发展。

  亚太地区是仅次于北美和欧洲的全球第三大区域航空市场，低成本航空在亚太地区发展十余年来，市场份额15%左右，低于全球平均的26%，更是远低于北美的30%和欧洲的40%。比起拥有42年历史的美国西南航空700架机队和拥有28年历史的瑞安航空305架机队，亚太地区的低成本航空公司还只能算是小公司，无论是亚航集团的172架机队还是狮航的133架机队。

  全球低成本航空公司座位份额见下图（图1）：

数据来源：OAG（点击图片可下载图表，下同）

  全球航空公司机队规模按照区域统计（截止到2013年4月），见下图（图2），北美、欧洲和亚太三巨头规模优势明显，分别占总数的32.51%，25.72%，24.68%。

数据来源：CAPA

  全球航空公司飞机订单按照区域统计（截止到2013年4月），见下图（图3），亚太从飞机订单上看，应该是预期发展最快的。

数据来源：CAPA

  十年前，亚太地区的低成本航空只占亚太地区总容量的2%左右。截止2013年底，亚太地区运营的低成本航空公司达到47家，其中23家在东南亚，16家在北亚，6家在南亚，2家在澳大利亚。这47家低成本航空公司共拥有992架的机队规模，大约占亚太地区约6800架的15%左右，在约4500架的窄体和中型飞机中约占21%。根据CAPA统计数据，2014年1月亚太低成本航空机队将达到1000架。亚太低成本航空公司未来1591架的飞机订单中，约占全亚太订单的50%。

  亚太低成本航空2013年底的机队规模汇总见下表（表1）：

亚太低成本航空公司机队规模统计表（2013年12月31日）

在上表中，亚航、狮航、虎航都通过合作公司开拓新市场，这类似于维珍航空，而不同于美国西南航空和易蓝航空，以及欧洲的瑞安航空和易捷航空。这应该与亚太地区航空管制相关联。

  2014年亚太将有至少十家新的低成本航空公司开始运营。见下表（表2）：

2014年将投入运营的亚太低成本航空公司统计表

预期中国还会有新的低成本航空公司加入战斗。

  亚太低成本航空公司拥有超过1591架的庞大飞机订单，超过亚太地区飞机订单总数的50%。其中：狮航576架、亚航388架，两家合计964架超过低成本航空订单总数的60%。亚太低成本航空主要订单统计见下表（表3）：

目前亚太地区有近3200架飞机订单，低成本航空公司几乎占订单总量的一半。低成本航空公司1591架订单中，包括84架宽体飞机，其余的都是窄体飞机和大型涡轮螺旋桨飞机。在亚太约2200架窄体和中型/大型涡轮螺旋桨飞机订单中，低成本航空公司占70%。

  亚太低成本市场趋势：东南亚继续领先，北亚潜力巨大，中国需要破局。

  北亚地区的低成本航空份额约10%，而在东南亚和南亚低成本航空超过50%，中国低成本航空的份额仍然不足5%。

  东南亚、北亚及中国（含港澳）低成本航空座位市场份额见下图（图4）：

数据来源OAG

  在东南亚有1600架商用飞机，其中30%为低成本航空。南亚有大约600架飞机，低成本航空公司约占27%。在北亚低成本航空机队占比只有10%，在中国大约只有3%左右。

  东南亚低成本航空公司中大约有一半的飞机在整个亚太地区服务。

  可以预期2014年东南亚和南亚低成本航空将保持高速增长，同时北亚地区低成本航空也会显著增加。

  中国拥有全球第二大的航空市场，全球第一大的人口基数和全球最快的经济增长，中国即将成为全球最大的旅游输出国。但是中国本土低成本航空公司机队规模只有不足70架，订单数目不超过30架。

  中国发展低成本航空任重道远，也许2014年是中国低成本航空发展的破局之年！