2014年5月21日，公主邮轮旗下的“蓝宝石公主号”邮轮在上海吴淞口国际邮轮港启动首航仪式，开始为期4个月的首个中国航季。这也是继皇家加勒比之后，全球著名邮轮公司再次将吴淞港选为自己的母港。

目前吴淞口邮轮码头的客流量为国内第一，占据全国六成左右的市场份额。2013年接靠127艘次邮轮，接待游客63万人次，相较前一年增幅超过一倍。今年，已有216艘次邮轮预定了船期，预计可接待100万人次的游客。而到2015年，吴淞口邮轮码头有望超过新加坡，成为亚洲第一大邮轮母港。

上海吴淞口国际邮轮港

随着越来越多邮轮停靠以及游客数量的激增，吴淞港空间不足和周边配套设施不完善的缺陷开始显露出来。值得期待的是，扩建工程已经提上日程。按计划，今年8月底完成审批流程后，计划投资6亿元的改扩建工程有望在9月初正式开工。到2016年上半年竣工时，吴淞口邮轮码头将新增两座泊位，可新容纳最高10万及16万吨位的邮轮各一艘，届时码头可供四艘邮轮同时停靠，以满足不断增长的靠泊需求。

西班牙巴塞罗那邮轮港

与世界邮轮市场相对应，主要邮轮母港也大都分布在北美、欧洲和东南亚地区。北美邮轮经济最为发达。美国迈阿密享有“世界邮轮之都”美称，拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮，每年出入境旅客大概490万人次。欧洲邮轮经济也有很长历史，形成了许多著名邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，附近旅游资源十分丰富，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮，每年接待旅客近300万人次。亚洲邮轮业起步较晚，但近年来发展势头良好，其典型代表是新加坡和香港。香港可同时停靠2艘大型、4艘小型邮轮。新加坡拥有可同时停泊8艘邮轮的深水码头，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

希望上海邮轮母港不仅是在规模和硬件上和新加坡一比高低，更应该在当地及周边城市旅游配套、便利的交通路网、高效快捷的通关程序、邮轮维修保养等方面向欧美邮轮母港学习，以便在服务上与新加坡看齐。